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    重慶油改氣-因地制宜加快車用天然氣發展

    從4月1日起,我國天然氣價格并軌。各省增量氣最高門站價格每立方米下降0.44元,存量氣最高門站價格每立方米上調0.04元,這是我國價格改革中,首次大幅下調天然氣價格。這一政策給天然氣銷售帶來利好。但油價低迷影響天然氣銷量、地方政策限制、營銷模式單一等問題,仍不斷拷問著 車用天然氣 發展速度和前景。

     

    油價走低、部分地區禁止機動車“油改氣”,讓車用天然氣銷售遇暫時困難

     

    成品油價格不斷走低,使 車用天然氣 價格優勢不斷減弱。數據顯示,當前國內天然氣發展增速降至10年來最低點,需求正進一步萎縮。

     

    目前重卡車用天然氣銷量已經受到影響。2015年是國內大型物流公司車輛更替期,由于當下成品油價格下跌,許多物流公司開始考慮重新啟用柴油車,或采取一半重卡加車用天然氣、一半重卡加柴油的方式,這樣勢必會影響過去以車用天然氣為主要燃料的重卡加氣量。對城市公共交通行業而言,使用CNG(壓縮天然氣)的經濟性和使用汽油基本持平。

     

    此外,國內部分地區開始禁止機動車“油改氣”。去年底,國家質檢總局發布《關于進一步加強機動車油改氣安全管理工作的指導意見(征求意見稿)》,《意見》包括停止在用機動車“油改氣”、加大對已改裝車輛的監管力度、嚴厲打擊非法違法改裝行為、嚴禁私自改裝燃氣汽車上路行駛、加氣站嚴禁為私自改裝燃氣汽車加氣、加大對違法行為的查處力度等內容,在一定程度上影響了車用天然氣銷量。

     

    過去幾年,天然氣汽車、加氣站發展呈現過熱態勢,各大企業爭相布局建設加氣站。但一些企業由于缺乏有效的市場營銷手段,以單一的售氣方式經營,導致經營預期效果不佳,挫傷了企業銷售車用天然氣的積極性。加之成品油促銷手段層出不窮,“油改氣”對客戶失去吸引力。

     

    環保優勢、能源價格改革深入,讓天然氣銷售具備長期發展優勢

     

    盡管短時期內天然氣價格優勢減弱,但從長遠看,車用天然氣作為第一車用替代燃料的地位不可動搖。

     

    天然氣汽車有壓縮天然氣汽車和液化天然氣(LNG)汽車兩種。壓縮天然氣汽車適合短途運輸,在城市公交及出租車中有比較成熟的應用;液化天然氣汽車主要適用于長途運輸特別是貨運。與傳統汽車相比,天然氣汽車的排放物中一氧化碳減少97%,碳氫化合物減少72%,氮氧化物減少39%,粉塵減少100%。

     

    在能源危機四伏、減排壓力巨大和物流成本高企的背景下,“以氣代油”的呼聲越來越高。加之生物質液體燃料(燃料乙醇、生物柴油)發展緩慢;燃料甲醇具備原料、產能、價格和政策等方面的優勢,增長潛力相對較強,但車用爭議仍然較大;電動力發展迅速,但規模較小,替代有限;車用LPG(液化石油氣)政策性退出車用市場。作為清潔能源的天然氣,特別是液化天然氣在汽車上的應用將成為趨勢。

     

    資料顯示,預計2015年,我國天然氣消費量達2600億立方米,在一次能源消費中的比例從4%上升至7%~8%。而隨著天然氣價格改革的深入,以及未來煤層氣、頁巖氣等非常規天然氣的不斷開發利用,我國能源“氣化”進程將進一步加快。

     

    注重營銷模式,將選擇權交還消費者

     

    面對油價上升緩慢的新常態,業內人士建議國家加大對車用天然氣的政策扶持力度,對天然氣價格,加氣站建設,燃氣汽車生產、改裝零部件生產、購買、使用和維修等環節制定價格、稅收、投資、補貼等方面的配套優惠政策。

     

    4月1日天然氣價格并軌,基本理順了非居民用氣價格,而國內以天然氣為燃料的工業用戶、天然氣發電、天然氣化工及天然氣汽車行業均會受益。油價下跌帶來的油氣價差不斷縮小,或將因此次價格調整增強車用天然氣的經濟性。

     

    我國車用天然氣的發展需要政策支持,但過分依賴政策的車用天然氣銷售企業,其核心競爭力將會逐漸弱化,不僅經濟性差,而且容易導致效率低下,從而違背政策初衷。

     

    車用天然氣銷售企業實現可持續發展的關鍵在于創新營銷模式,應立足現實,不過分依賴政府補貼、不搞強制推廣。在統一開放、平等競爭的環境下,以整體效益為前提,在具備市場條件、用地條件、經營條件、資源保障、進銷差價合理的加油站優先增設加氣設施,通過多種方式引導顧客轉變消費觀念,開展復式營銷,做好大客戶的分銷策略。此外,銷售企業還應重視與公交等部門合作,積極開展“氣非互動”促銷活動,加強與區、縣政府及公交公司合作,讓市場發揮資源配置的決定性作用,將選擇權交還消費者。

    重慶教練車油改氣

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