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    重慶油改氣-液化天然氣加氣站建設面臨的問題

    1、有站無車的問題

     

    車用液化天然氣加氣站是為使用 LNG 液化天然氣為燃料車輛服務的,在液化天然氣汽車市場起步前期,液化天然氣汽車市場保有量很少,市場用戶培育時間較長。但是不管是液化天然氣汽車用戶還是建設車用液化天然氣加氣站一方,都看到了未來液化天然氣汽車市場的前景。

    可是實際中加氣站少,網絡未形成,使得液化天然氣汽車無處加氣,嚴重制約液化天然氣汽車的使用;同樣,液化天然氣汽車保有量極低,建設加氣站就會出現有站無車問題,加氣站將面臨嚴峻虧本。但是,目前市場仍是加氣站少制約了液化天然氣汽車市場的發展。

     

    2、液化天然氣加氣站建設的規范與審批問題

     

    根據相關部門的統計顯示,目前我國已經投產的液化天然氣加氣站僅 1000 多座。而據權威人士介紹,目前建一座加氣站,僅審批流程就要至少蓋 26 個章,這不僅需要大量的人力、物力和時間,還需企業為此支付檢測及認證等費用,這無形中為加氣站的建設“潑了一瓢冷水”,讓有關企業的積極性嚴峻受挫。

     

    除了審批程序復雜以外,加氣站的建設主體中海油、中石油及中石化這“三桶油”與用氣企業之間的博弈也是一大制約要素。在當前液化天然氣汽車數量并不占優勢的情況下,使用液化天然氣汽車的企業將面對何處加氣的難題,而“三桶油”等建設主體則會思考加氣的投入產出比的問題。如:中國海油在 LNG 資源方面,優先于中石油、中石化,在加氣站建設方面,也介入的較早,但只是在珠三角區域初步形成規模,但加汽車輛少,運營效果不理想;而中石油和中石化在 LNG 氣源方面落后于中海油,但在加油站市場方面又優于中海油,對于其而言 LNG 加氣站又是一個新的產業,下游市場的培育需要有一定的時間,另外,發展 LNG 車輛的同時也沖擊了原有的加油車輛,這也是他們在建站方面考慮的一個因素。

     

    3、液化天然氣價格混亂制約加氣站的建設

     

    長期以來液化天然氣價格都是政府指導定價,在這種情況下,許多建造液化天然氣加氣站的廠家就會出現供過于求的狀況,使液化天然氣市場疲軟,報價低迷。此外,民用天然對于報價上漲非常靈敏,這也制約了液化天然氣報價的上漲。雖然液化天然氣價格低迷非常有利于推進液化天然氣汽車市場開展,但液化天然氣加氣站處于嚴峻虧本的局勢,而且一時看不到盈利,也制約著加氣站建設。

     

    此外,我國液化天然氣大多是靠國外進口,國際上液化天然氣報價近兩年一直處在上升階段,與國內市場報價低迷構成對比,制約了企業建造加氣站的積極性。2011 年我國液化天然氣工廠快速開展,新增液化天然氣工廠 8家,新增產量高達 295 萬 m3/ 天。進入 2012 年二季度,液化天然氣產量過剩問題逐漸凸顯。據統計數據顯示,我國液化天然氣工廠有 42 家,正式對外銷售出液單位 35 家,截止到 2012 年 5 月底全國液化天然氣工廠對外供給產能為 1555 萬 m3/ 天。目前大多數液化天然氣從業者認為,車用液化天然氣加氣站是將來液化天然氣主要的下游終端市場。據了解,除了西部地區外,華東、華北、華南不少經濟

     

    發達地區的液化天然氣加氣站還處于推行期間,有的地區建造了多個液化天然氣加氣站,可是實際加氣情況慘不忍目睹,一個加氣站只給 1~2 部公交車加氣,為了招引客戶,不少加氣站相互壓價競爭客戶,致使液化天然氣加氣站運營艱難。

     

    雖然我國液化天然氣加氣站建設和運營都面臨著困難,但液化天然氣加氣站的建設提速仍是大勢所趨。預計近三到五年液化天然氣汽車市場需求將以每年近兩倍的速度遞增。

    重慶教練車油改氣

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