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    重慶油改氣-甲醇汽車推廣究竟卡在哪兒

    重慶教練車油改氣-甲醇汽車推廣究竟卡在哪兒

    在工信部近日發布的2015年工業節能與綜合利用工作要點中,甲醇汽車位列推進工業資源循環利用領域。我國作為少數幾個堅持持續推進甲醇汽車示范試點的國家,迄今累計推廣了15萬輛甲醇汽車。但總體來看,我國甲醇汽車推廣目前仍是步履維艱,由于相關扶持政策和技術標準的缺失,甲醇汽車要邁過試點階段,恐怕還需要很長時間。

     

    -爭議中錯失示范推廣機會

     

    作為世界公認的新興節能燃料,我國甲醇主要從焦爐煤氣、高硫煤提煉而成。作為煤炭資源大國,利用煤炭制甲醇可謂具有資源優勢,有利于緩解能源對外依存問題。然而,甲醇汽車經過多年試點卻一直未能列入全國范圍示范推廣。

     

    北京大學世界新能源戰略研究中心研究員石冬明在接受本報獨家專訪時表示,在利用煤炭生產甲醇的過程中,要耗損大量的水,耗損率約為8:1,而且在甲醇全生命周期過程中,溫室氣體排放量相對較高,從全生命周期節能減排、降低能耗的角度來看,是否應大力推廣甲醇還存在一些爭議。中國內燃機工業協會副秘書長魏安民介紹:“國際煤炭價格走低之時,我國有進口煤,高峰曾達4億噸。于是就有人說,煤制甲醇沒有解決能源對外依存問題,而是‘以缺補缺’。這是不負責任的說法?!笔鲃t表示:“在我國生產甲醇的原料多是高硫高灰的劣質煤,這類煤占全國總儲量的40%~50%,以前不能作為一次能源使用,都浪費了。而煤制甲醇工藝流程簡單易行、成本低,適合中國國情?!睋私?,我國甲醇產能預計有5千萬~6千萬噸,但實際產量僅為3千萬噸左右。

     

    此外,甲醇燃料對橡膠、樹脂等零部件的溶脹和腐蝕也是阻礙甲醇汽車推廣的瓶頸之一。但據了解,隨著零部件材料技術的發展,這些問題已經得以解決。

     

    魏安力介紹,過去相對混亂的管理機制,曾經發生過不法商販利用甲醇勾兌假酒銷售致人死亡的事件。這讓公眾對使用甲醇燃料產生抵觸心理,也成為甲醇汽車不能獲得大范圍認可的原因。但研究表明,甲醇汽車運行過程中有毒物質甲醛的排放量要遠低于汽油、柴油車?!捌鋵嵾@是一個‘偽問題’,安全使用甲醇的問題早已解決,只是人們心中的錯誤觀念還很難消除?!笔髡f。

     

    魏安力告訴記者:“我們正在聯合環保部門做甲醇汽車使用環境調查,聯合衛生部門做甲醇汽車使用相關工作人員人才健康狀況調查,聯合車輛生產企業做甲醇汽車整車適用性分析,聯合高校等科研機構做甲醇汽車檢驗與排放等方面的調查,希望用2~3年或3~4年的時間,做好基礎數據的采集,進一步驗證甲醇汽車的安全性?!?/p>

     

    據了解,為規范試點技術數據采集工作,工信部制定了《甲醇汽車試點技術數據采集管理辦法》,提出了甲醇發動機及整車、甲醇燃料生產與銷售、甲醇汽車檢驗與排放、人體健康等12個方面的基礎數據采集。

     

    -山西率先打破推廣瓶頸

     

    2012年,工信部正式啟動在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車試點工作開始,目前,我國已經有包括貴州省和陜西省在內的5省市開展了甲醇汽車試點工作。5家企業的7款甲醇汽車列入工信部甲醇汽車公告,近300輛甲醇汽車在各地開展試點工作。首次投入試點運營的150輛車,兩年運行了1千萬公里,最長單車運行里程11.9萬公里,平均百公里醇耗為15.3升,運行范圍覆蓋天津、河北、河南等地。甲醇公交客車單車運行最長里程已達15萬公里。

     

    各地之所以積極推廣甲醇汽車,除地方甲醇燃料資源優勢之外,甲醇汽車良好的經濟性能也是重要原因。吉利SC7甲醇汽車測試的結果顯示,M100甲醇燃料和汽油的替代比約為1:1.75。以出租車每天行駛300公里、年出勤330天計算,甲醇出租車每年可節省燃料成本1萬多元。

     

    目前,我國甲醇汽車主要推廣途徑是地方試點,其中山西試點效果最好。在去年12月出臺的《山西省加快推進新能源汽車產業發展和推廣應用的若干政策措施》中,山西把甲醇汽車列入新能源汽車納入地方示范推廣范疇,提出要加強甲醇加注站等基礎設施的建設,并對甲醇汽車給予財政補貼。

     

    山西省晉中市對投入運行的甲醇汽車進行的階段性技術數據檢測結果顯示,試點甲醇車輛運行平穩正常,最高車速、加速性能、爬坡性能均與設計指標相當,日常維護與其他車輛相當。其中,氮氧化合物、碳氫化合物、碳氧化合物等排放比國Ⅳ標準的限額值低40%~50%,部分指標達到國五標準,非常規污染物甲醛排放僅為《甲醇汽車產品技術要求》規定限額值的1%。據測算,與同款同排量汽油車相比,單位里程燃料費用降低48%。

     

    -推廣難題要靠政策化解

     

    雖然甲醇汽車試點取得了一定成績,但離大規模推廣還有很長的距離。石冬明表示,得不到國家政策強有力的支持,成為甲醇汽車無法市場化推進的主要原因。據悉,目前只有工信部在2012年1月印發的《關于開展甲醇汽車試點工作的通知》和2013年國務院辦公廳頒布的《關于加強內燃機工業節能減排的意見》中要求開展甲醇燃料的試點工作。山西省新能源汽車領導組辦公室副主任石磊表示:“甲醇汽車的發展一直以地方推進為主,缺少國家的有力支持,阻礙了甲醇汽車的進一步發展。并且在國家層面,甲醇燃料并未被納入相關補貼政策之中,很少被關注?!?/p>

     

    政策之外,標準的缺失也阻礙了甲醇汽車的市場化推進?!澳壳?,我國有《車用燃料甲醇》和《M85甲醇汽油》兩項標準,在具體操作層面,還需要進一步完善相關的標準體系,如空氣中甲醇含量的檢測方法等國家標準,為添加劑的使用、試點數據采集提供技術保障?!笔谡f。

     

    據了解,目前只有5家企業生產的7款甲醇汽車獲得了產品公告,且這些車輛并未能在所有試點地區投放,市場需求量小,企業生產積極性不高自然也在情理之中。雖然一個甲醇加注站的建設成本要遠低于電動汽車的充電站成本,但市場需求少,基礎設施的建設也難以普及,車與基礎設施的供求關系也存在一定發展障礙。

    重慶教練車油改氣

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